京急第1ビルの現在と跡地計画の全貌！品川西口再開発の真相

京急第1ビルの現在と跡地計画の全貌！品川西口再開発の真相

@ creator • Click to Play Video Inline

🎵 京急第1ビルの現在と跡地計画の全貌！品川西口再開発の真相 ▶ Play Video

品川駅高輪口の目の前で長年親しまれ、赤白の電車でおなじみの京急グループの象徴だった「京急第1ビル」。駅前を行き交うビジネスパーソンや旅行者にとって待ち合わせの目印でもあったあの重厚なオフィスビルが、跡形もなく姿を消した光景に驚きを覚えた方も少なくないはずです。かつて本社機能やホテル、商業施設を擁していたランドマークは、なぜ取り壊され、跡地には何が生まれるのでしょうか。

品川駅周辺では、リニア中央新幹線の開業見据えや羽田空港へのアクセス強化を軸とした100年に1度とも称される大規模な街の刷新が進行しています。取材班が追跡した2026年現在の現地のリアルな姿とともに、ビル解体の構造的要因や横浜への本社移転の舞台裏、さらには世界のトップ企業を巻き込んだ巨大複合ビル計画の全貌を徹底的に掘り下げます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：京急第1ビルはすでに完全解体され、2026年現在は「品川駅西口地区地区計画」に基づく地上29階建て新複合ビルの建設基礎工事が急ピッチで進行中。
• 要点2：解体の主因は老朽化と敷地統合による容積率活用であり、2019年の京急本社のみなとみらい移転および2021年3月の「京急EXイン品川駅前」閉館を経て再開発へ直結した。
• 要点3：跡地にはトヨタ自動車の東京本社機能が入居する大型ビルが2029年度に誕生予定であり、京急は品川を撤退するどころか中核収益拠点へと昇華させつつある。

【2026年最新動向】京急第1ビルは現在どうなった？現地から見る街の劇的変化

品川駅高輪口の歩行者デッキから西口側を見渡すと、昭和から平成の記憶を色濃く残していた街並みは一変しています。かつて駅前正面に堂々と構えていた京急第1ビルは完全に解体され、その姿は現地に一切残っていません。隣接していた旧ホテルパシフィック東京（シナガワグース）や京急第2ビルとともに広大な更地へと統合され、2026年現在、敷地内には巨大な杭打ち機や重機が林立する新複合ビルの本格的な新築工事現場が広がっています。

現地の仮囲い掲示や建築計画のお知らせ看板を確認すると、工事区画は「品川駅西口地区第一種市街地再開発事業」の重要エリアとして指定されており、地下躯体工事が着実に進捗しています。かつて1階のコンビニエンスストアや飲食店、上層階のオフィスへと吸い込まれていた通勤客の波は仮設通路へと迂回を余儀なくされており、日常の動線自体が未来のメガターミナル誕生に向けて再編されている最中です。

現場周辺の警備員や近隣飲食店の関係者は口を揃えて「解体が始まってからの街の変化スピードは凄まじく、かつてここにどんなビルが建っていたか記憶が上書きされるほどです」と語ります。赤と白の看板を掲げていたランドマークの消失は、単なるビルの建て替えではなく、品川エリア全体の地殻変動を象徴する第一幕に過ぎません。

なぜ解体されたのか？京急第一ビルの解体理由と本社移転の裏事情

京急第1ビルが解体へと舵を切った背景には、ビルの老朽化という物理的限界と、国家戦略特区に指定された品川駅西口の大規模再編という2つの構造的要因が絡み合っています。旧ビルは竣工から数十年が経過し、最新の耐震基準や高度なインテリジェントオフィス機能、省エネルギー性能を満たすには大規模改修では限界が生じていました。

解体に向けた布石として、京浜急行電鉄は2019年秋、長年置いた品川の地から横浜・みなとみらい21地区へとグループ本社を移転させました。この移転について、当時の社内報や経済紙の取材において関係者は「沿線の中核都市である横浜への機能集約によるグループ結束と、将来の品川大規模再開発に向けた用地の流動化」を明確に示唆していました。つまり、本社移転は品川からの撤退ではなく、駅前一等地の再開発用地を捻出するための緻密な事前準備だったのです。

その後、ビル内の中核施設として営業を続けていたビジネスホテル「京急EXイン品川駅前」が、再開発事業の本格化に伴い2021年3月31日をもって惜しまれつつ閉館しました。さらに敷地を共有する京急第2ビルも閉鎖・除却され、単独ビルとしての寿命を終えて街区全体の統合開発へとバトンが渡されたのです。

【データ比較】京急第1ビル跡地の新複合ビルと旧ビルのスペック激変

かつての京急第1ビルと、その跡地に建設されている新複合ビル、さらには周辺再開発エリアの規模を客観的な指標で比較すると、その圧倒的なスケールアップの実態が浮き彫りになります。

数値データからも明らかな通り、今回のプロジェクトは単なる建て替えの枠組みを完全に超越しています。敷地の集約化と容積率の緩和措置を活用することで、国際ビジネス拠点としての機能を飛躍的に向上させているのです。

驚きの跡地活用｜トヨタ品川本社ビル計画と品川駅西口地区再開発の全貌

跡地計画における最大のニュースとして財界を震撼させたのが、トヨタ自動車による東京本社機能の移転決定です。2024年3月の公式発表によると、トヨタは京浜急行電鉄が開発を進める品川駅西口地区の新複合ビルの一部（オフィスフロア等）を取得し、文京区後楽にある現在の東京本社機能を2029年度に移転させる契約を締結しました。

なぜトヨタは品川駅前を選んだのか。その深層には、モビリティカンパニーへの変革を急ぐトヨタのグローバル戦略があります。リニア中央新幹線が開通すれば、愛知県のトヨタ本社（豊田市）と東京の移動時間は劇的に短縮されます。さらに羽田空港への直結ルートを持つ京急品川駅の目の前という立地は、海外からの要人受入れや研究開発パートナーとの連携において無類の競争力を誇るからです。

さらに、品川駅高輪口再開発の目玉はビル単体にとどまりません。国土交通省が主導する国道15号上空の巨大な歩行者デッキ（人工地盤）の整備によって、品川駅の改札階から新複合ビル、さらには高輪エリアの各開発街区までが、地上に降りることなくバリアフリーでシームレスに結ばれます。京急第1ビル跡地は、まさにその空中都市のゲートウェイとして機能することになります。

【現場検証】駅利用者のリアルな戸惑いと消えたランドマークへの哀愁

長年品川駅を利用してきた一般の人々やビジネスパーソンの間では、利便性向上への期待と同時に、急激な変貌に対する戸惑いの声も広がっています。SNSや大手掲示板、現地での聞き込み取材では、リアルな実態が浮かび上がってきます。

「出張の定宿だった京急EXインがなくなってから、西口で手頃に泊まれる場所が一気に減った」「昔の京急第1ビルに入っていたドラッグストアや喫煙所、待ち合わせ用のスペースが消えて動線が不便になった」といった生活目線の声は根強く存在します。特に、品川駅高輪口を出てすぐの視界を遮る巨大な仮囲い通路は、朝夕のラッシュ時に混雑を加速させており、工事期間特有のストレスを利用者に与えているのが現実です。

一方で、街の歴史を知る古くからの住民からは「かつてのホテルパシフィックや京急ビルが醸し出していた、少し落ち着いた品川の風情が消えていくのは寂しいが、あそこまで老朽化していたら安全面からも再開発は避けられなかった」という現実的な受け止めも少なくありません。期待と哀愁が交錯するこの空気感こそが、激変の渦中にある現場の偽らざる実態です。

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜「京急は品川を捨てたのか？」

ネット上のコミュニティやビジネスパーソンの雑談の中で時折見受けられるのが、「京急電鉄が横浜へ本社を移転したため、祖業の地である品川をJR東日本や他の大手デベロッパーに譲り渡したのではないか」という誤解です。

しかし、これは不動産開発のビジネスモデルを正しく把握していないことによる明らかな謬説です。真実はその正反対であり、京急電鉄にとって品川駅西口再開発は、グループの未来を賭けた最大規模の成長戦略投資です。

自社単独で抱え込むには重すぎる数百億円〜数千億円規模の再開発リスクをヘッジするため、京急はトヨタ自動車という超優良パートナーを共同開発者に引き入れ、資産のオフバランスと保有を巧みに使い分ける財務戦略を採用しました。さらに品川駅の京急線ホーム自体を地上化・2面4線化する大規模改良工事を並行して推進しており、品川エリアにおける京急のプレゼンスと支配力は、過去のどの時代よりも強固になろうとしています。

【プロの結論】都市開発の構造変革から見出すべき教訓と判断基準

都市再生機構や大手デベロッパーの戦略分析を専門とする立場から見ると、京急第1ビルの解体と新複合ビルへの転換は、「単一用途ビルから超高層複合エコシステムへの適応」という、現代都市開発の鉄則を忠実になぞったものです。

かつてのように「自社ビルに自社機能だけを詰め込む」スタイルは、資本効率の面でも災害リスク分散の面でも持続可能性を欠きます。京急の戦略的判断は、老朽資産を躊躇なく解体し、世界的メガ企業との協業によって街区価値を最大化させた極めて優れたアセットマネジメントの好例と評価できます。

▼この再開発動向に注目すべき人・静観すべき人の判断基準

• 即座に行動・注目すべき人：品川駅周辺でのオフィス移転を検討しているグローバル企業、先端モビリティやIT関連の事業責任者、品川〜高輪エリアの商業テナント出店を狙う事業者。（2029年開業に向けた先行的なネットワーク構築が成否を分ける）
• 慎重に静観すべき人：日常の駅前利用で安価な飲食や格安ビジネスホテルを求めている一般利用者。（2026年現在は工事区画が拡大しており、手頃な利便施設は品川駅東口（港南口）や周辺隣接駅を代替利用する方がストレスが少ない）

【京 急 第 1 ビル】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：京急第1ビルは現在どこにありますか？まだ建物は残っていますか？
A1：建物はすでに完全に解体されており、現存しません。敷地は隣接地と統合され、地上29階建ての新複合ビルの建設現場となっており、基礎・地下工事が進められています。

Q2：かつて京急第1ビルに入っていた京急本社はどこに移転したのですか？
A2：2019年秋に神奈川県横浜市西区のみなとみらい21地区に竣工した「京急グループ本社」へ移転しました。グループ企業各社も同ビルへ集約されています。

Q3：京急第1ビルに入っていた「京急EXイン品川駅前」は別の場所で営業していますか？
A3：京急第1ビル内の「京急EXイン品川駅前」は2021年3月31日をもって完全に閉館しました。ただし、近隣では「京急EXホテル高輪」などのグループ系列ホテルが営業を継続しています。

Q4：跡地に建設されている新複合ビルには何が入る予定ですか？開業はいつですか？
A4：トヨタ自動車の新しい東京本社オフィスが入居することが正式決定しています。その他、商業施設、カンファレンス機能、国際水準の宿泊施設などが整備される予定で、2029年度の開業を目標としています。

まとめ：2030年に向けて激変する品川駅西口の未来図

かつて品川駅高輪口の顔として親しまれた京急第1ビルは、役目を終えて静かに姿を消しました。しかしその解体は、単なるスクラップではなく、品川という街が日本の交通拠点から「世界のイノベーションフロント」へと脱皮するための必然的なステップでした。

2026年の工事現場を歩くと、かつての面影がないことに一抹の寂しさを覚えるかもしれません。しかし2029年度、トヨタ自動車の新たなヘッドクォーターを冠した新複合ビルが姿を現し、上空デッキが駅と街を一体化させたとき、私たちは品川駅西口の真の新しい幕開けを目撃することになります。激動の変貌を遂げる現地の鼓動から、今後も目を離すことができません。 （出典: 京 急 第 1 ビル（Yahoo!ニュース））